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「泰来88」东京车展,奔驰割裂 | 车展观察

2020-01-10 17:34:284851匿名

「泰来88」东京车展,奔驰割裂 | 车展观察

泰来88,当宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌都缺席东京车展时,奔驰的不放弃让我们看到了来自斯图加特的坚持。作为唯一一个参展的德系豪华品牌(宝马alpina为改装品牌),奔驰在东京车展展示了什么?想要在日系品牌强大的今天表达什么样的信息?这一些都让我们好奇。

如果你参加过北京、上海的国际车展,你一定会被奔驰的展台所震惊,偏暗系的风格,上下两层,从a到s,从gla到gls,所有量产车型都摆在最显眼的位置,这是奔驰在中国的意义:卖车。

而在东京车展,奔驰并没有采用双层的设计,而是和其他品牌一样简单铺了一层地毯,仅仅只有一层的展示环境,而且几乎没有太多的量产车,一辆s560、一辆glc、一辆cla coupe以及一辆v级组成了其中所有的量产车“方队”,那么其他的呢?

其实如果我们从展台的中间进入,能够发现奔驰品牌把整个展台一分为二,左边是这个eq系列的新能源车型,包括最新在法兰克福车展发布的eqs、eqc、smart for two纯电动车型以及glc-fcv,e350 de组成了奔驰的新能源展台,而在右边,奔驰设立了一个与之截然相反的amg展区。从a35、a45到amg gt 4door,马力和扭矩成为了这一片区的象征。

一边是最新技术的新能源、另一边是传统能源的巅峰,搭配几款量产车型,冰火两重天是奔驰展台带给我们最大的惊喜。从最新的纯电动技术、混动技术到最强大的传统能源车型,敢于在日本这个丰田、本田混动、日产gtr、本田nsx“镇守”的车展亮剑,奔驰确实是一个强大的搅局者,而奔驰的底气也来自于多年以来在日本市场的深耕。

2018年日本进口车销量较上年增加1.1%,为309405辆,创历史次高。进口车在日本国内微型车以外的汽车(注册车辆)中的占比达到9.2%,创新高。从品牌来看,德国的梅塞德斯-奔驰连续4年位居首位。

其中奔驰的销量为67,554辆,较上年减少1.0%,主力车型“c级”和suv起到支撑作用。排名第二的大众销量为51,961辆,第三名的宝马为50,982辆,德国车包揽前三。

而截止到今年9月,奔驰在日本销量达到7,928辆位居销量榜第9的位置,同比增长13%,而累计销量也达到49,127辆,同比微增0.4%。要知道第10的位置是丰田的豪华品牌雷克萨斯。

其实这对于一个豪华品牌来说已经非常成功,因为日本本土车企的强大使得市场相对封闭。

相比中国两位数的豪华车市场增长不同的是,日本的豪华车市场一直处于尴尬的局面。数据显示近20年来,日本汽车市场进口车销量在1996年达到324,973辆的历史峰值。此后受经济低迷等影响,2009年跌至不到一半的水平,直到2017年才重新越过30万辆大关。

所以当宝马、奥迪、沃尔沃、乃至英菲尼迪、讴歌都没有参加东京车展时,奔驰毅然决然得带着最强的“武器”亮剑东京车展,新能源和传统能源的结合和冲击、少量产车型,重技术、重个性化、性能强大、售价高的车型不仅能够提升奔驰在日本市场的品牌锐化程度,提升品牌溢价能力,更能够让奔驰在东京这个异乡走得更远。

这是奔驰依旧参加东京车展最根本的原因。对于今年的日本进口车市场来说,其实压力并不减少。今年10月1日,日本政府已经将消费税从8%提高至10%,要知道上一次2014年4月日本消费税从5%提高至8%后,汽车市场的走势一直较差,期间更是出现21个月销量同比连续为负,直到2016年年底才有明显回暖的迹象。

越是困难之时,越是宝马、奥迪缺席之时,奔驰选择参展则更能够体现出自身强大的信心和实力,先不管来自日本消费者对于奔驰纯电动的新能源车型是否会接受,至少在发布会时,几乎一半的展馆都在聆听这个来自斯图加特品牌所传达的信息时,我们知道,奔驰在日本还是那个最强大的豪华品牌。

文/林嘉浩

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